Honda Civic Fahrwerksmodifikation: Wählen Sie die richtigen Teile und besiegen Sie den Rost

Jul 03, 2023

Ich habe die Federung meines Honda Civic Si der achten Generation grundlegend überarbeitet. Es erforderte viel Recherche und harte Arbeit, aber es hat das Auto erheblich verbessert.

andrewpcollins

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Der Honda Civic Si der achten Generation ist als Auto mit gutem Handling bekannt. Aber der, den ich gekauft habe, hatte die sportliche Dynamik eines Pogo-Sticks, der hinter einem Schuppen verrostet war. Ich war nicht überrascht – die Buchsen wurden kaputt gemacht, die Stoßdämpfer wurden zerstört und das Auto wurde von aggressiven Tieferlegungsfedern auf den Boden geknallt. Ich habe eine große Auffrischung der kaputten Teile vorgenommen und dabei einen völlig anderen Ansatz bei der Federungseinstellung gewählt als der Vorbesitzer. Jetzt ist es ein völlig anderes Auto.

Das aktuelle Ziel meines Civic-Projekts besteht einfach darin, alle Charaktereigenschaften hervorzuheben, die einen Si großartig machen, ohne ihn zu unangenehm zum Fahren zu machen, wie es bei stark modifizierten Tuner-Autos oft der Fall ist. Mit anderen Worten: Erstellen Sie den Civic Si, den Honda 2006 hergestellt hätte, wenn das Auto etwa 25 Prozent mehr gekostet hätte.

Um dies zu erreichen, ist die richtige Federung von entscheidender Bedeutung. Ein extrem leistungsorientiertes Setup auf der Rennstrecke würde unter den richtigen Bedingungen Spaß machen, aber auf unebenen Nebenstraßen fahre ich dieses Auto gerne herunter. Die extrem niedrige Federung sieht cool aus, ist aber auch hier umwerfend. Trotzdem wollte ich etwas, das etwas cooler aussieht (sprich: niedriger) als das Original und nur ein oder zwei Klicks näher an „reaktionsschnell“ von „bequem“ herankommt, ohne einen vierstelligen Betrag für Teile auszugeben. Am Ende kam ich ziemlich nah dran und habe dabei viel über den Einbau einer Aufhängung gelernt.

Ich habe mehr Zeit damit verbracht, Aufhängungsteile zu recherchieren, als sie einzubauen. Ein großer Vorteil beim Bau eines Autos wie eines 2006er Honda Civic besteht darin, dass die Auswahl an Teilen groß ist, das bedeutet aber auch, dass es jede Menge billigen Schrott gibt. Fragen Sie jeden, der bei eBay unbeschriftete Gewindefahrwerke für verdächtig wenig Geld gekauft hat.

Ein weiterer großer Vorteil bei der Arbeit mit einem gewöhnlichen Auto ist, dass man nie der Erste ist, der ein Problem löst. Als es also darum ging, ein Federungssetup zu finden, das etwas schärfer als das Original ist, mit einem minimalen Komfortverlust und zu einem vernünftigen Preis, habe ich mich am Ende einfach an einen seriösen Modder gewandt und seine Hausaufgaben kopiert.

Durch intensives Durchforsten alter Forenbeiträge bin ich auf eine Website namens RedShift Motorsports gestoßen. Diese Jungs verkaufen Gewindefahrwerke für eine Reihe verschiedener Autos, die beeindruckend aussehen und sehr gut bewertet sind, aber ich war noch nicht ganz bereit, die Münze auszugeben – ihr Konkurrenzangebot für mein Auto liegt bei etwa 2.000 US-Dollar.

Bevor RedShift jedoch proprietäre Gewindefahrwerke entwickelte, testete es traditionellere Stoßdämpfer-Feder-Kombinationen. In einem alten Beitrag, der jetzt nur über das Internetarchiv von Wayback Machine oder den Google-Cache zugänglich ist, habe ich einen wirklich ausführlichen Beitrag gefunden, in dem verschiedene konventionelle Aufhängungseinstellungen für den Civic 2006–2012 bewertet wurden. Ganz oben habe ich dieses Nugget gefunden:

„Beste Slight-Drop-Federn: Tein High.Tech mit einem halben Zoll Drop. Perfekt für serienmäßige oder Koni STR.T (orange) Stoßdämpfer. Etwas steifer als die Serienfeder, aber eher eine Komfortfeder als alles andere.“ Leider verkauft RedShift diese Teile nicht mehr (denken Sie daran, dass ich im Internet-Cache stöbern musste, um überhaupt den Vergleich zu finden), aber Koni-Stoßdämpfer und Tein-Federn sind immer noch von anderen Anbietern erhältlich.

Ich habe auch die Ausrichtungsempfehlungen von RedShift kopiert. Es macht nicht unbedingt Sinn, die Werksabstimmung mit einer nicht werksseitigen Fahrhöhe durchzuführen, und ich bin bei diesem Auto viel mehr an der Leistung als an der Reifenlebensdauer interessiert.

In der Zwischenzeit machte mich mein Kollege und Honda-Modding-Enthusiast Chris Rosales mit der Idee von Nachlauf-Einstellbuchsen bekannt, was mich in ein ganz anderes Leseloch schickte. Nachlauf bezieht sich in diesem Zusammenhang auf die Ausrichtung der Räder eines Autos von vorne nach hinten. Stellen Sie sich vor, Sie betrachten einen Civic von der Seite – das Hinzufügen von Nachlauf bedeutet, dass die Vorderräder nach vorne verschoben werden. Die Idee besteht darin, eine bessere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu bieten und das Lenkgefühl zu verbessern. In praktischer Hinsicht sorgen die von mir hinzugefügten Buchsen zur Erhöhung des Nachlaufs dafür, dass das Lenkrad beim Fahren schneller in die Mitte zurückgezogen wird.

Die Whiteline-Buchsen ersetzen die großen horizontalen Buchsen in den vorderen Querlenkern. Diese A-förmigen Arme sind im Wesentlichen dafür verantwortlich, die Vorderräder des Autos zu positionieren, sie an der Innenseite des Rahmens zu verschrauben und sie dann mit dem Kugelgelenk dort zu verbinden, wo das Rad sitzt.

Die Nachlaufeinstellung erfolgt durch leichtes Verschieben des vorderen unteren Querlenker-Befestigungslochs. Dies macht die Installation natürlich etwas schwierig, da Sie den Arm etwas aus der Originalposition verschieben. Ich brauchte eine Ewigkeit, um es in die richtige Reihenfolge zu bringen, aber durch viel Fluchen und das Schwingen eines Gummihammers kamen sie schließlich dahin, wo sie hin mussten.

Ich traute mir nicht zu, sie richtig einpressen zu können, also ließ ich das von einer Werkstatt erledigen. Ich habe einige Experten gefragt, wie genau die Positionierung sein muss, und sie waren sich einig: „Solange sie optisch gleich aussehen, ist es in Ordnung.“ Das würde bei einem LeMans-Team wahrscheinlich nicht funktionieren, aber bei meinem Civic scheint es ganz gut zu funktionieren. Dies ist eine der coolsten und befriedigendsten Modifikationen, die ich je an einem Auto vorgenommen habe, und ich empfehle Ihnen dringend, sich damit zu beschäftigen, wenn Sie daran interessiert sind, das Lenkgefühl Ihres Autos zu verbessern. Der Widerstand im Ruder ist genau richtig und das Auto reagiert wesentlich besser auf Lenkeingaben.

Im Internet gibt es viele einfache Anleitungen zur Civic-Federung (ich fand die YouTube-Kanäle A1 Auto und Big Dog50001 Automotive hilfreich), daher konzentriere ich mich nur auf die Schwachstellen – was hat mich gestolpert und was Sie tun möchten Seien Sie vorsichtig, wenn Sie zum ersten Mal selbst eine ähnliche Arbeit ausführen.

Der Austausch von Aufhängungskomponenten ist nicht trivial, aber bei den meisten Autos kann ein Heimmechaniker damit umgehen. Lesen Sie die fahrzeugspezifischen Anweisungen für Ihr Fahrzeug durch und gehen Sie beim Umgang mit unter Druck stehenden Federn vorsichtig vor. Die Beachtung dieser Tipps wird sich auszahlen, egal an welcher Art von Auto Sie arbeiten.

Wenn es darum geht, Rost an Ihrem Auto zu bekämpfen, kann der Auspuff das Schlimmste sein, woran man arbeiten muss. Aber wenn Ihr Fahrzeug längere Zeit auf nassen oder salzigen Straßen verbracht hat, kann die Federung eine knappe zweite Rolle spielen. Die Schrauben und Muttern, die Ihre Aufhängung zusammenhalten, sind ständig den Elementen ausgesetzt, sodass sie mit der Zeit eher verschmelzen. Was noch schlimmer ist, einige davon können in ungünstigen Winkeln stehen oder hinter Teilen des Hilfsrahmens verborgen sein.

Hier kommt WD-40 Specialist Penetrant mit EZ-REACH aus zwei Gründen ins Spiel. Die Sprühformel löst Rostverbindungen zwischen Schrauben und Montageflächen auf. Wenn Sie also Ihre rostigen Schrauben mit diesem Mittel beschichten, sinkt die Wahrscheinlichkeit, dass der Kopf abreißt. Wenn Sie einen etwas versteckten Bolzen treffen müssen, ist der 20 cm lange, flexible Strohhalm nicht nur superdünn, sondern auch äußerst formbar und robust. Sie können den Strohhalm in fast jede Position biegen, sogar um 180 Grad zurückschießen, und der Strohhalm behält beim Sprühen seine Form.

Wenn Sie eine größere Fläche einweichen müssen, klappen Sie den flexiblen Strohhalm nach unten, um die Breitstrahl-Sprühdüse zu verwenden. Specialist Penetrant stinkt nicht und verhindert, dass sich Korrosion überall dort bildet, wo es auftrifft. Wenn Sie Lust dazu haben, können Sie sich also mit Sprühnebel völlig austoben.

Mein Honda wurde durch 17 salzige New Yorker Winter gefahren, und ich konnte die meisten meiner Aufhängungsschrauben lösen, nachdem ich sie nur ein paar Minuten lang in WD-40 Specialist Penetrant eingeweicht hatte. Aber wenn Ihr Projekt sehr rostig aussieht, empfehle ich Ihnen, einen Tag vor Arbeitsbeginn alles mit dem Zeug einzuschlagen, und dann noch einmal, wenn Sie zum Schrauben bereit sind.

Grundsätzlich früh sprühen, oft sprühen.

Wie Sie vielleicht wissen, ist ein Stabilisator im Grunde eine riesige Stange, die beide Seiten der Aufhängung eines Autos miteinander verbindet. Kurz gesagt, es verteilt die Lastkraft seitlich, wenn Sie sich von einer Seite zur anderen drehen. Endverbindungen sind die Teile, die die Stange selbst mit dem linken und rechten Querlenker verbinden. Die Installation ist einfach. Sie zu entfernen ist eine echte Qual im Gesäßbereich.

Durch eindringende Flüssigkeit wird zwar weitgehend verhindert, dass sie sich lösen, es ist jedoch besonders schwierig, mit ihnen zu arbeiten, da man eine Mutter entfernen muss, während man die Schraube, auf die sie aufgeschraubt sind, mit einem Inbusschlüssel festhält. Sie gehören oft auch zu den rostigsten Dingen unter einem Auto.

Ich empfehle Geduld, viel Kriechflüssigkeit und wenn das nicht klappt, eine Metallsäge. Wenn Sie die Fahrhöhe Ihres Autos erheblich ändern, sollten Sie sich verstellbare Modelle besorgen, damit Sie die Position des Stabilisators so einstellen können, dass er nicht mit anderen Komponenten kollidiert.

Bei vielen Autos, auch bei meinem Civic, werden die vorderen Streben und Federn vor dem Einbau miteinander verschraubt. Die Federn stehen unter enormem Druck, und wenn man sie willkürlich löst, hat man ein gefährliches Projektil in der Hand. Damit wollte ich mich nicht herumschlagen, also habe ich meine Teile einer Werkstatt zur Montage gegeben. Wochen später kann ich sehen, dass sie mindestens einen Fehler gemacht haben: Sie haben vergessen, Gummiisolatoren anzubringen, die an der Unterseite der Feder angebracht werden sollten.

Jetzt habe ich oben ein leichtes Knarrgeräusch, und ich bin mir nicht sicher, ob es daran liegt, dass sie falsch zusammengebaut wurden, oder einfach daran, dass ich bei Autocross- und Rallycross-Veranstaltungen gnadenlos auf mein Auto eingeschlagen habe. Vielleicht beide? Mein Punkt ist, dass ich es bereue, nicht einfach den Mut gehabt zu haben und mir das richtige Werkzeug besorgt zu haben, um selbst eine Feder zusammenzudrücken. Jetzt muss ich es wahrscheinlich sowieso auseinandernehmen, um den Lärm einzudämmen ... aber das ist ein Update für ein anderes Mal.

Alles an meinem Civic ist ziemlich leicht, aber trotzdem sind die Nabe und die Bremse verdammt schwer – sehr unhandlich und umständlich für eine Person, sie herumzuschieben. Für den Fall, dass Sie aus irgendeinem Grund ein schweres Bauteil hochhalten müssen, kann es hilfreich sein, einen kleinen Flaschenheber dabei zu haben.

Ähnlich wie bei Stabilisator-Endgliedern ist das Festziehen der Mutter oben an Ihren Stoßdämpfern ärgerlich, da sich die Schraube in der Mitte dreht, wenn Sie sie nicht mit einem Inbusschlüssel sichern. Aber wie zum Teufel soll man einen Bolzen mit einem Inbusschlüssel halten und gleichzeitig einen Steckschlüssel darüber stecken?

Sie haben zwei einfache Möglichkeiten. Erstens könnten Sie sich einen Durchgangssteckschlüsselsatz besorgen, diesen auf die Mutter stecken und dann Ihren Inbusschlüssel in die Schraube stecken. Der einzige Nachteil hierbei ist, dass es schwierig ist, eine tatsächliche Drehmomentangabe zu erhalten. Mir sind keine Drehmomentschlüssel bekannt, die in dieser Konfiguration hergestellt wurden. Zweitens könnten Sie sich eine Stecknuss mit Aussparung besorgen und Ihren Inbusschlüssel hineinstecken. Dies ist etwas mühsam, da Sie es ständig bewegen müssen, aber es ist unkompliziert und ermöglicht es Ihnen, eine tatsächliche Drehmomentspezifikation festzulegen.

Viele Autos, darunter auch mein Civic, haben einen kleinen korkartigen Anschlag, der im Grunde verhindert, dass die Stoßdämpfer durchschlagen. Wenn Sie Tieferlegungsfedern einbauen, müssen Sie diese möglicherweise kürzen.

Finden Sie beim Federhersteller heraus, wo Sie sie genau schneiden können. Wenn sie es nicht wissen oder nicht antworten können, würde ich empfehlen, sich nach einer anderen Federmarke umzusehen.

Ich drehte und krümmte mich unter meinem Auto und kämpfte mit Stemmeisen und Metallstangen, die ich viel zu lange herumliegen hatte, gegen die verdammten Kugelgelenke. Nachdem ich endlich nachgegeben hatte und mir das richtige Werkzeug für die Arbeit schnappte, eine Gabel mit abgestuften Zinken, war das Ganze im Handumdrehen erledigt. Sie sind nicht teuer und es absolut wert.

Als Bonus habe ich herausgefunden, dass meine sich hervorragend eignet, um die Scharniere von der Badezimmertür in meiner Garage zu entfernen, was praktisch ist, weil ich mich dort immer wieder versehentlich ausschließe.

Das am häufigsten kopierte Klischee in Autoforen ist nach „Keine Lowballer, ich weiß, was ich habe“ wahrscheinlich „Schlag es mit deinem Geldbeutel“. Das bedeutet, dass Sie nicht muskulös genug sind, um das Metall zu bewegen, das Ihnen im Weg steht. Es ist ein witziger Kommentar, aber ich muss zugeben, dass ich tagelang beim Versuch, meine unteren Querlenker einzubauen, steckengeblieben bin. Die Lösung am Ende? Ich habe mit meinem Gummihammer einfach nicht fest genug darauf geschlagen. Autos sind robust, sie können einen Schwung aushalten.

Allerdings habe ich den Körperbau eines aufblasbaren Schlauchmanns, daher könnte mein „Hart zuschlagen“ Ihr sanfter Kniff sein. Fangen Sie sanft an und steigern Sie die Geschwindigkeit – und achten Sie darauf, dass Sie keinen Stoß von der Seite treffen, da sie unter Druck stehen.

Wenn Sie wichtige Aufhängungskomponenten austauschen, müssen Sie die Räder Ihres Autos anschließend neu ausrichten lassen. Und wenn Ihre Fahrhöhe nicht mehr auf Lager ist und/oder Sie versuchen, die Leistung eines Autos zu optimieren, sollten Sie eine benutzerdefinierte Ausrichtungseinstellung vornehmen.

Bei einer hochwertigen professionellen Ausrichtung werden teure Laser für extreme Präzision verwendet. Ich hatte nicht vor, all das zu kaufen, geschweige denn zu lernen, wie man es benutzt, also habe ich eine Werkstatt beauftragt, meine Ausrichtung nach meinen Fahrwerksmodifikationen einzustellen. Ich suchte nach einer Stelle, die sich mit der Leistungsunterbrechung befasst, weil ich bestimmte, nicht werkseitige Ausrichtungseinstellungen hatte, die ich wollte, und ich einem Schnellschmierdienst nicht zutraute, irgendetwas zu tun, was nicht in ihrem Buch oder Computer steht.

Wenn Sie wissen, wie sich die Ausrichtung auf Ihr Auto auswirkt, und Ihre eigenen Tests durchführen, um die Einstellungen zu finden, die Ihnen gefallen, können Sie das Fahren nerdiger gestalten. Aber wenn Sie dafür nicht den nötigen Platz im Gehirn haben, machen Sie einfach das, was ich getan habe, und führen Sie eine Einstellung aus, die nachweislich bei einem ähnlichen Auto wie Ihrem funktioniert.

Abgesehen von einem leichten Knarren bei niedriger Geschwindigkeit vorne, fährt sich der Civic wunderbar und sieht großartig aus. Die Koni-Orange/Tein-Gold-Kombination ist merklich steifer als das Original, und ehrlich gesagt, wenn ich dieses Auto täglich fahre, könnte ich mir vorstellen, dass ich davon müde werde. Als Late-Night- und Track-Day-Spielzeug ist es großartig, ohne miserabel zu sein. Der Pogo-Stick-Effekt, den ich bei den Tieferlegungsfedern des Vorbesitzers hatte, ist verschwunden und das Auto verhält sich jetzt tatsächlich vorhersehbar.

Ich fahre einen ambitioniert großen Reifen (235er Breite), der bei extremen Temperaturen ein wenig reibt (kein Problem mit meinen 16-Zoll-Winterrädern), sodass ich vielleicht darüber nachdenke, noch einmal an der Ausrichtung herumzuspielen, die Räder zu wechseln oder einfach nur zu sehen, ob Ich kann kleinere Gummis montieren, wenn meine außergewöhnlich aggressiven Bridgestone RE-71RS abgenutzt sind (weitere Einzelheiten dazu folgen in einem kommenden Beitrag).

Abgesehen davon, dass ich mich mit Reifen und Radpositionierung beschäftigt habe, habe ich in meiner Scheune einen vergrößerten hinteren Stabilisator (Progress 22 mm), der ein beliebtes Upgrade für diese Autos ist und theoretisch das Untersteuern reduzieren sollte. Ich habe auch einige Lenkgetriebebuchsen aus Polyurethan herumliegen, weil ich vermute, dass die alten die Ursache für das Knarren meiner Aufhängung sein könnten, wenn es nicht an den Stoßdämpfern liegt. Zumindest ein Motorlager sieht auch etwas müde aus. Die Sache mit Buchsen und Halterungen ist: Wenn eines gut ist, sind die anderen nicht weit dahinter.

Aber es macht auf jeden Fall schon jetzt Spaß, das Auto zu fahren, und ich freue mich auf noch mehr Autocross und sogar auf echte Rennstreckenzeit in diesem Sommer.

Diese Ausgabe von Project Car Diaries wurde Ihnen von der Marke WD-40® präsentiert.