Die 20 schnellsten Autos, die ich 2022 gefahren bin

Jul 29, 2023

Es gab ein paar Elektriker in der Gruppe, aber die meisten waren immer noch Verbrennungsschreier.

Die Welt litt immer noch unter der Corona-Krise, die Inflation wollte uns alle ruinieren und eine Dürre würde das Ende der Zivilisation im Westen der USA bedeuten, aber Supersportwagen waren auch im Jahr 2022 immer noch ein Teil des Bildes. Und bisher waren die Autohersteller immer noch nett genug, um mir ein paar davon zu leihen.

Vielen Dank, Autohersteller.

Anders als in den Nachrichtenberichten vermutet, wurden die meisten von ihnen mit dem guten alten Verbrennungsmotor angetrieben. Es gab ein paar elektrische Supersportwagen – der Pininfarina Battista war das schnellste Auto, das ich das ganze Jahr über gefahren bin (ich bin Ende letzten Jahres den Rimac Nevera gefahren). Ich habe nur eine Mitfahrgelegenheit im vielversprechend lächerlichen Czinger 21C bekommen, einem Hybrid-Supersportwagen, der in fast jeder Hinsicht revolutionär war, aber ich setze ihn auf die Liste, nur weil er sich auf dem Rücksitz seiner zweisitzigen Tandemkonfiguration so leise und schnell anfühlte . Die Lucid Air war wahnsinnig schnell vom Start, wie ich herausfand, und zwar mit keinem geringeren Copiloten als The Stig selbst, der eine Schrotflinte fuhr. Und ein überarbeitetes Cobra-Kit-Car erhielt einen maßgeschneiderten Elektroantrieb und ein neues Herstellerlabel: Scorpion EV.

Der Rest des Supersportwagen-Erlebnisses 2022 bestand aus der Mischung von Benzin und Luft der alten Schule, die in einem Zylinder explodierte. Die Zukunft mag kommen, aber sie ist noch nicht da.

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19. Januar, Willow Springs, Kalifornien

Das Jahr begann gut, als Maserati mich nach Willow Springs einlud, um seinen halbrevolutionären Supersportwagen MC20 zu fahren. Anstatt einen Motor und ein Chassis von Ferrari zu leihen, wie es beim MC12 von 2004–2005 der Fall war (der stark vom Ferrari Enzo übernommen wurde), ist der MC20 durch und durch ein Maserati-Modell, vom Kohlefaser-Monocoque bis zum Zwilling -Turbo 3,0-Liter-V6. Der völlig neue Motor nutzt ein „F1-abgeleitetes“ Vorkammer-Verbrennungssystem, Direkteinspritzung und zwei Zündkerzen für jeden Zylinder, um 630 PS bei leicht zugänglichen 7500 U/min zu leisten.

Das Ergebnis ist ein Auto, das Big Willow mit fast der gleichen Geschwindigkeit umrunden wird wie beispielsweise der Lamborghini Huracan STO, mit dem ich die Strecke erst Wochen zuvor gefahren bin, aber mit einem Komfort und einer Laufruhe, die über sein Leistungspotenzial hinwegtäuschen. Es war tatsächlich angenehm, in Kurve 8 einzufahren, und zwar mit deutlich dreistelligen Geschwindigkeiten, und in Big Willows Kurve 9 mit kleiner werdendem Radius gab er nie nach. Das weichere Setup bedeutete, dass es sich entweder um den schnellsten GT der Welt oder um den komfortabelsten Supersportwagen der Welt handelte. Ich nehme beides. 212.000 $

13. bis 19. Februar, Angeles Crest Highway, Kalifornien

Sie erinnern sich vielleicht an dieses Modell, das 2019 auf den Markt kam, und es wurde mindestens zweimal gefahren und in Autoweek besprochen, bevor ich dieses Exemplar bekam. Warum also noch einmal darauf schauen? Dieses Auto stellt McLarens neueste Version eines zertifizierten Gebrauchtwagenprogramms oder „Certified Pre-Owned“ dar. Dieses Auto hatte eine Laufleistung von knapp 4.000 Meilen, was für einen Supersportwagen eine recht hohe Laufleistung ist. Dennoch können Sie Ihren Spider mit einer einjährigen (oder optional zweijährigen) Garantie relativ unbeschwert genießen. Dieser hatte immer noch die gefühlte ursprüngliche Leistung von 710 PS (720 bezieht sich auf die europäische Leistung, die nur etwas höher ist) aus seinem 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8.

Wenn Sie den Fahrmodusschalter auf „Sport“ oder „Track“ stellen, wird das ohnehin schon sportliche Fahrwerk noch sportlicher, und schon kann es losgehen. In meinem Fall bin ich meine Lieblingsstraße vor Ort, den Angeles Crest Highway, rauf und runter gefahren. McLarens sind in dieser Umgebung großartig. Sie wurden ausschließlich für das sanfte Ein- und Ausfahren in Kurven mit perfekter Balance und nahezu unübertroffener Lenkpräzision gebaut, die Sie trotz der hohen Kilometerleistung Ihres Autos zum Grinsen bringen werden. Das Problem mit dem CPO-Programm besteht darin, dass es kein allzu großes Schnäppchen darstellt, da Sie möglicherweise feststellen, dass Sie für einen Gebrauchtwagen fast den UVP-Preis bezahlen. Aber es ist ein gebrauchter McLaren, also hör auf zu streiten. Dieser kostete 315.000 US-Dollar.

28. Februar, Monteblanco Circuit Sevilla, Spanien

Hören Sie nicht auf die Internet-Neinsager, die das Design dieses neuen Ferrari als abgeleitet verspotten. Wenn Sie es in der Kohlefaser gesehen haben, werden Sie sicherlich zustimmen, dass es etwas Schönes ist. Und wenn Sie das Glück haben, eines zu fahren, klappen Sie Ihren Ballkappendeckel um.

Der 296 ist nach dem LaFerrari und dem SF90 erst der dritte Hybrid-Ferrari, der jemals hergestellt wurde. Seine Antriebsstrangkonfiguration besteht aus einem V6-Verbrennungsmotor, gepaart mit einem flachen, runden Elektromotor, gepaart mit einem rasend schnellen Achtgang-F1-DCT-Getriebe. Leistung und Drehmoment stellen sich nahtlos und über ein breites, zufriedenstellendes Band ein. Auf dem Monteblanco Circuit fühlte es sich perfekt an, mit der langen Geraden und den kniffligen Kurven, die angesichts der schrecklichen Endgeschwindigkeiten, zu denen dieses Auto fähig ist, Ihre ganze Konzentration erforderten.

Ein Elektromotor erzeugt 100 % seines Drehmoments, sobald er anfängt, sich zu drehen. Sie erhalten also von Anfang an die gesamte Leistung des Elektromotors und die Leistung des Verbrennungsmotors bei diesen Drehzahlen. Mögliche Verzögerungen oder Lücken in der Beschleunigungskurve werden abgedeckt, was zu einem gleichmäßigen Leistungs- und Drehmomentverlauf bis zur Drehzahlspitze führt, sagte ich, als ich das Fahrzeug im Februar gefahren bin. Auf den herrlichen Straßen rund um Sevilla fühlte es sich sogar noch besser an, insbesondere auf einer Straße, die aussah, als wäre sie von jemandem aus Grand Theft Auto gebaut worden.

Haben Sie keine Angst vor den unvermeidlichen Elektro-Ferraris, von denen einige schon 2025 auf den Markt kommen. In der Zwischenzeit sollten Sie dieses wunderbare Übergangsfahrzeug in Betracht ziehen. Der Preis beträgt nur 323.000 US-Dollar.

15.–16. März, Angeles Crest Highway

Das LT steht für Long Tail. Dieser McLaren ist länger, breiter und niedriger als der Ferrari, den ich oben gerade gefahren bin. Außerdem ist er leichter und hat einen besseren Grip als der 720 SI, der wenige Wochen zuvor gefahren ist, was ihn „zu einem weitaus spannenderen Fahrerlebnis“ macht, wie ich im QuickSpin-Podcast feststellte, den Sie hier anhören können. Der 765 leistet mit seiner Version des Twin-Turbo 4.0 755 PS, 45 PS mehr als der 720 S. Das ist weniger als der 818 PS starke Ferrari 296 GTB, falls Sie ein Datenblatt erstellen, das Ihnen bei der Entscheidung hilft Supersportwagen, den Sie kaufen möchten. Wie schlägt es sich im Vergleich zu den beiden oben genannten Supersportwagen-Konkurrenten? Wenn Sie pures Handling-Können wünschen, ist dies Ihre Wahl. Die anderen beiden liegen nahe beieinander, aber wir müssen sie alle in eine Rangfolge bringen, nicht wahr? Der Preis beträgt 382.500 $.

21. bis 29. März, Angeles Crest Highway

Für einige Dinge muss man arbeiten, für andere muss man betteln, andere tauchen einfach in der Einfahrt auf und enthalten einen kleinen Zettel mit der Aufforderung, sie nicht auf der Straße zu parken oder mit ihnen nach Mexiko zu fahren. So war meine Erfahrung mit dem 911 GTS Cabriolet. Es tauchte mit den Schlüsseln darin in meiner Einfahrt auf.

Das „GTS“ auf dem Heckdeckel bedeutet, dass Porsche etwas mehr Leistung aus dem 3,0-Liter-Motor herausholt und 473 PS und 420 lb-ft Drehmoment über ein Siebengang-Schaltgetriebe oder Porsches Doppelgetriebe an die Hinterräder schickt. Kupplung PDK. Für zusätzlichen Schwung sorgen das neu abgestimmte Fahrwerk des 911 GTS, die 911 Turbo-Bremsen und die leichten Gewichtseinsparungen gegenüber einem Standard-Carrera. Wenn Sie Sommerspaß unter freiem Himmel wünschen, bietet Porsche seinen GTS auch in einer Cabriolet-Hülle an. Obwohl er relativ lebhafte 3587 Pfund wiegt, fühlt er sich auf der Straße und in Kurven anders an als die oben aufgeführten Mittelmotor-Supersportwagen. Er fühlt sich etwas schwerer an und reagiert etwas langsamer als die speziell dafür gebauten Supersportwagen, mit denen er konkurriert. Mit „nur“ 156.850 US-Dollar ist er auch halb so teuer wie diese Mittelmotor-Schreier und wesentlich komfortabler zum Sitzen und Fahren als die kompromisslosen Brüller oben. Außerdem sehen Sie großartig aus, wenn Sie mit Ihrem Filmstar-Beifahrer durch Beverly Hills fahren. Das Leben ist voller Kompromisse.

4. April, The Thermal Club, Kalifornien

Fürs Protokoll: Ich bin dieses Auto nicht gefahren. Ich saß auf dem Rücksitz des Tandem-Zweisitzers und hielt mich fest, während IMSA-Profi Joel Miller über Thermals zwei Meilen langen South Palm Road-Kurs fuhr. Aber selbst vom Rücksitz aus konnte ich erkennen, dass dies etwas Besonderes war. Czinger behauptete, dass dieses Auto mit 1:25,446 den Rundenrekord für Serienautos rund um den Weathertech Raceway Laguna Seca hält und hat diesen Wert seitdem wahrscheinlich gesenkt, obwohl die Produktion noch nicht begonnen hat und es im Rekordbuch von Laguna Seca keine offizielle Klassifizierung für Serienautos gibt.

Die größere Neuigkeit hier ist, dass dieses Auto und jeder Supersportwagen, den Sie bauen möchten, mit einer radikalen 3D-Drucktechnologie hergestellt wird, die fast jedes Teil auf Leichtigkeit und Festigkeit hin optimiert, es ausdruckt und an Roboter sendet, die jeden möglichen Supersportwagen zusammenschweißen Design. Es ist die Zukunft und irgendwie cool.

Vom 5. bis 12. April in ganz Los Angeles

Ich wollte dieses Fahrrad unbedingt mögen. Generell liebe ich Ducatis, von den Einsteiger-Scramblern bis hin zu den XDiavel-Cruisern. Aber obwohl ich ein paar der 22.095 $ teuren Street Fighters gefahren bin, habe ich nie wirklich ein Gefühl dafür bekommen. Sie waren groß und schwer, ohne die schnelle Reaktion aller anderen Motorräder. Der gewaltige Desmosedici V4 mit 1.103 cm³ Hubraum ist mit 208 PS und einem Drehmoment von 90,4 lb-ft unbestreitbar leistungsstark. Und mit einer Weiterentwicklung des Panigale V4-Chassis, in dem es sitzt, sollte es eine nahezu perfekte Kreation sein. Im Gegensatz zu jeder anderen Ducati, die ich je gefahren bin, hatte ich auf der Straße einfach nie den vollen Spaß daran. Ich liebe zum Beispiel immer noch die Panigale V2, die ich vor ein paar Jahren gefahren bin, das war so ziemlich das beste Motorrad, das ich je in eine Kurve gefahren bin. Wieder andere genießen und lieben den Street Fighter sogar. Tatsächlich kann man überall im Internet erfahrene Fahrer sehen, die auf Rennstreckenecken mit ihren Knien schürfen. Vielleicht bin ich es also. Das ist es, das ist es nicht, du, ich bin es. Die Chancen stehen also gut, dass es Ihnen gefallen wird. Versuch es. Ciao für jetzt.

6. bis 9. Mai, Angeles Crest Highway

Nach 11 Jahren Aventador-Produktion kündigt Lamborghini mit diesem stärksten Lambo, der je gebaut wurde, die Rückkehr zu seinem großen V12-Motor an. Mit 769 SAE-PS (780 in Cavellino) schafft der LP 780-4 Ultimae alles ohne Turbos und ohne herumalbern. Nur Sie und all die Saugmotoren, die direkt hinter Ihrem Kopf in diesem Liebespalast aus Kohlefaser sitzen. Es ist der Gipfel der Unverschämtheit.

Natürlich hat es seine Grenzen. Während es in einer geraden Linie perfekt ist und Sie auf dem Boulevard so auffallen lässt, wie Sie es sich schon immer gewünscht haben, wird es in jeder anderen Umgebung langsam klobig. Sie müssen beispielsweise das Getriebe in den manuellen Schaltmodus versetzen und dann den Fahrmodus auf „Sport“ stellen und alle Schaltvorgänge manuell durchführen, sonst klappert das Getriebe unverzeihlich. Ebenso müssen Sie jedes Mal, wenn Sie sich auch nur einer Eichel nähern, den Knopf zum Anheben der Nase drücken, sonst kratzen Sie an Ihrer sehr teuren Kohlefaserfront. Es ist eine echte Herausforderung, als würde man mit einem Supermodel ausgehen.

Aber die kommenden Hybridfahrzeuge und vollelektrischen Lambos werden das alles schon geklärt haben, oder?

23.–24. Mai, Spring Mountain Motorsports Ranch, Pahrump, Nevada

„Was macht ein Audi RS3 auf dieser Liste?“ du kreischst. Hey, das ist meine Liste, und dieser kleine Audi hat genauso viel Spaß gemacht und auf der Rennstrecke genauso gut abgeschnitten wie viele der Autos auf dieser Liste, sogar besser als einige von ihnen. Hier ist es also.

Der RS3 reiht sich in eine lange Reihe beeindruckender Audi-Performer ein, die das RS-Logo trugen. Dieser hat eine Spitzenleistung von 401 PS, um sein Leergewicht von 3.649 Pfund zu bewegen, schafft es aber immer noch, fünf und den größten Teil ihres Weichgepäcks in seinem 11,3 Kubikfuß großen Kofferraum zu transportieren. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S Tronic liefert die versprochenen „blitzschnellen Schaltvorgänge“, und der Preis liegt bei völlig angemessenen (für so viel Leistung) 61.995 US-Dollar. Im richtigen Fahrmodus kann man sogar driften, was ich auf einem großen, flachen Abschnitt des Motorsportparadieses Spring Mountain tun durfte.

Es gibt weitere starke Konkurrenten in diesem Feld, darunter den 505 PS starken Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, den 503 PS starken BMW M3 und den kommenden M2, den 472 PS starken Cadillac CT4 Blackwing mit Twin-Turbo-V6-Antrieb und den Mercedes-AMG C43 385 PS. Es ist eine großartige Zeit zum Leben, besonders wenn Sie zwischen 60.000 und 75.000 US-Dollar haben.

7. Juni, Angeles Crest Highway

Sobald das Team von Cyan Cars sein Remake des Volvo P1800 fertiggestellt hat, ist kein serienmäßiges Panel oder Teil mehr zu finden. Stark beeinflusst vom Erfolg von Singer, dem Boutique-Neuinterpreten des 911, griff Cyan auf sein schwedisches Automobilerbe zurück, holte den P1800 aus der antiken Vergessenheit und gestaltete ihn in einem moderneren, leistungsstärkeren Erscheinungsbild neu.

Cyan Cars kam von Cyan Racing, das mit Volvos fünf Tourenwagen-Weltmeisterschaften gewonnen hat und dann damit begann, Volvos für die Straße zu tunen. Das Herzstück der Neuauflage ist ein 420 PS starker Reihenvierzylinder-Turbo mit Direkteinspritzung und Borg Warner EFR-Motormanagement, der die Hinterräder antreibt. Nachlauf, Sturz und Spur wurden allesamt stärker auf den Rennsport abgestimmt und ein Holinger-Fünfganggetriebe mit Holinger-Differenzial hinzugefügt. Das Ganze ist in eine neu gestaltete Kohlefaserkarosserie gehüllt und kostet 700.000 US-Dollar. Das Problem war, dass sie das gesamte Setup nicht wirklich so abgestimmt haben, dass es Spaß macht oder sogar lebendig ist, zumindest nicht auf meine Definition der Begriffe. Die Lenkung fühlte sich in der Mittelstellung etwas locker an, man spürte, wie das Differenzial beim Gasgeben und -wegnehmen zu- und abnahm, und die Federung war etwas ungenauer, als ich es mir bei einem 700.000-Dollar-Supersportwagen wünschen würde. Aber die meisten Rezensenten schienen es zu lieben, also was weiß ich?

8. bis 15. Juli, Großraum Los Angeles

Der AMG GT 53 ist der viertürige Sportwagen, der die ganze Familie begeistern wird (es sei denn, sie neigt zur Reisekrankheit). Sie können Ihren Ehepartner und Ihre Kinder beeindrucken, während Sie die Nordschleife umrunden, eine Strecke, auf der einer von ihnen in professionellen Händen und vermutlich ohne Passagiere noch vor einem Jahr einen Rekord von 7:27 aufgestellt hat.

Mein Modelljahr 2022 holte 429 PS und 384 lb-ft Drehmoment aus seinem 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader. Kombiniert mit einem AMG Speedshift 4Matic mit neun Gängen und gefedert auf einer straffen, von AMG abgestimmten Federung machte die coupéartige Limousine das tägliche Fahren mit oder ohne Passagiere geradezu aufregend. Es gibt nirgends einen Millimeter Neigung im Antriebsstrang und noch weniger in der Federung, aber es überfordert Sie und Ihre Passagiere nicht auf dem Weg, wie gesagt, aufregend zu sein.

Dies ist eine großartige Möglichkeit, sich an einem normalerweise missbilligenden Ehepartner vorbeizuschleichen, der Sie zum Kauf einer „vernünftigen Luxuslimousine“ geschickt hat. Alles, was Sie brauchen, sind 103.650 $.

10.–11. Juli, Skyline Drive, San Francisco Bay Area

Bei Lucid mag es ein paar Produktionsprobleme geben, die das Angebot einschränken, aber das fertige Produkt gehört zu den am schnellsten gebauten Elektrofahrzeugen. Der offizielle Wert liegt bei 0–60 Meilen pro Stunde in 2,6 Sekunden, und ich konnte das auf einem leeren Parkplatz mit keinem geringeren Beifahrer als Ben Collins, auch bekannt als The Stig, nachahmen. "Wow!" Sagte ich, während Collins kicherte.

Der Lucid Air ist bereits einer der leistungsstärksten Antriebsstränge, die je hergestellt wurden, vielleicht sogar der leistungsstärkste. Tesla behauptet eine 0-60-Zeit von 1,9, was auch immer, aber die Menge an spurklebenden Chemikalien, die dafür erforderlich ist, zusätzlich zu der langwierigen Vorkonditionierung der Batterie vor jedem Lauf, lässt diese Behauptung in die Kategorie wissenschaftlicher Experimente fallen. Auf einer echten Straße, auf der Sie jederzeit aufs Gaspedal treten können, wird der Lucid Air immer liefern. Der Grand Touring Performance leistet 1050 PS mit seinem hochmodernen 900-V+-Elektroantrieb, der nur 163 Pfund wiegt und laut CEO Peter Rawlinson „klein genug ist, um in eine Standard-Handgepäcktasche einer Fluggesellschaft zu passen“. Mit zwei davon Motoren, die alle vier Räder antreiben, stellen ein Leistungsparadies dar. Die Einheiten seien 45 Prozent leichter und bis zu 59 Prozent leistungsstärker als ihre nächsten Konkurrenten, fügte Rawlinson hinzu.

Sie können sogar eine Reichweite von bis zu 516 Meilen erreichen.

Ich fuhr damit durch das Silicon Valley und dann auf dem berühmten Skyline Drive hinauf in die Berge im Südwesten, und der Lucid fühlte sich beim Fahren genauso lebhaft an wie elektrische Konkurrenten wie das Tesla Model S und der Porsche Taycan. Das einzige Problem war, dass das Äußere etwas langweilig wirkte – selbst das Model S sieht besser aus. Auch der Innenraum mit seinem riesigen Glasdach war eine Ablenkung. Oh, und der Preis, ja, der, den ich fuhr, betrug 179.000 Dollar. Yowzer! Aber Sie können einen Lucid Air Pure, zumindest theoretisch, für 89.050 US-Dollar bekommen.

9. August, Malibu, Kalifornien

Die Pininfarina-Version des Rimac Nivera-Coupés ist in jeder Hinsicht das aufregende Fahrzeug, das ein kroatischer Cruiser ausmacht, mit deutlichen Pininfarina-Akzenten, die ihn von anderen abheben (als ob Sie jemals zwei davon auf derselben Straße sehen würden). Konkret sagt Pininfarina, dass der Battista sein rollendes Fahrgestell, den elektrischen Antriebsstrang, die T-förmige Batterie, das Kohlefaser-Monocoque und alle elektrischen Systeme mit dem Rimac teilt. Von dort aus montiert Automobili Pininfarina den Rest des Battista in seinem Werk in Cambiano, Italien, etwas außerhalb von Turin. Ein Pininfarina-Mitarbeiter sagte, das Auto sei „hand in Hand mit Rimac entwickelt und auf einem anderen Schönheitsniveau gestaltet worden“.

Wie das Tesla Model S gibt Pininfarina eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in „unter zwei Sekunden“ an, und in diesem Fall erscheint es völlig plausibel, obwohl ich kein Testgerät daran angebracht und den Drag Strip getroffen habe. Die vier Wechselstrom-Permanentmagnet-Elektromotoren des Pininfarina – einer treibt jedes Rad an – leisten zusammen 1874 PS und 1727 lb-ft Drehmoment. Chefingenieur Paolo Dellacha sagt, von null auf 186 Meilen pro Stunde dauere es weniger als 12 Sekunden. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 217 Meilen pro Stunde ist eine aktive Aerodynamik erforderlich, um ihn am Boden zu halten.

Werden Sie den fesselnden Charakter eines V12-Benzinmotors und eines manuellen Getriebes vermissen, wenn die Zukunft elektrisch wird? Vielleicht, aber wir alle haben es verkraftet, das Geräusch von Pferdehufen zu vermissen, also können wir diese neue Zukunft vielleicht akzeptieren.

Der Preis liegt bei knapp über 2 Millionen US-Dollar.

17.–21. August, Monterey, Kalifornien

BMW lud mich freundlicherweise nach Pebble Beach ein und bot mir sogar das Auto meiner Wahl an. Da BMW M sein 50-jähriges Jubiläum feiert, habe ich mich natürlich für das M4 Coupé entschieden. Die Fahrt von LA nach Monterey kann auf verschiedene Arten erfolgen, aber wenn Sie den ganzen Tag Zeit haben, versuchen Sie, sich von den Schnellstraßen fernzuhalten und die Gegend zu erkunden. Es stellt sich heraus, dass es Straßen gibt, von denen Sie noch nie gehört haben und die Sie noch nie auf dem Wind durch Ranchland befahren haben, von dem Sie nie gedacht hätten, dass er noch in Kalifornien liegt, zumindest nicht seit den Tagen von „The Rifleman“ oder „The Big Valley“.

Das Herzstück des M4-Charakters ist sein 3,0-Liter-Twin-Turbo-Reihensechszylinder, der 473 PS und 406 lb-ft Drehmoment leistet. Gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem M Sport-Differenzial ist der M4 bereit, jede Kurve zu meistern, in die Sie ihn werfen. Mit einem Leergewicht von 3709 Pfund fühlt es sich leicht und transportabel an. Schalten Sie das adaptive M-Fahrwerk zurück und Sie können über die rauesten Landstraßen segeln, es herunterkurbeln und es ist bereit, Kurven zu meistern, sobald Sie eine ausreichend glatte Fahrbahn gefunden haben. Meines war ziemlich gut ausgestattet, von M-Carbon-Eimern bis hin zum M-Carbon-Außenpaket, was den Preis auf 96.345 US-Dollar in die Höhe trieb, aber der M4 beginnt bei 72.795 US-Dollar.

22. August, Kalifornien

Auf dem Rückweg von Monterey bekam ich dieses große, bullige M8 Cabrio Competition. Ich hätte vielleicht ein reines Coupé vorgezogen, aber wir alle haben unser Leid zu tragen.

Mit 617 PS aus seinem mächtigen 4,4-Liter-V8, der alle vier Räder antreibt, kann der M8 Competition Sie in nur 3,1 Sekunden aus dem Stand auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen, nur ein Zehntel langsamer als das Hardtop-Modell und fast zwei volle Sekunden schneller als der Vorgänger Stufe 840i Cabrio (wird nicht mehr angeboten).

Ich bin mit diesem M8 Competition Cabrio zurück nach LA gefahren und habe dabei alle Nebenstraßen genutzt, die ich auf dem Weg nach oben in der Woche zuvor gefunden habe. Die meiste Zeit der Fahrt hatte ich das Auto im Komfortmodus, aber als ich an eine besonders kurvige Strecke kam, wie zum Beispiel diesen Abschnitt des Highway. 58 westlich von McKittrick hielt ich an, rief das Federungsmenü auf und schaltete alles auf den Track-Modus. Wie zu erwarten, verändert sich dadurch der Charakter des Autos von einem ruhigen Boulevardier zu einem überraschend fähigen Canyon-Carver. Es ist ein großer, wunderschöner Bimmer und jeden Cent seines Preises von 141.495 US-Dollar wert.

12. September, Compton, Kalifornien

Der vollelektrische Scorpion EV wird in Temecula, Kalifornien, aus einer Factory Five Racing Cobra hergestellt. Scorpion fügt einen Tesla-Antriebsstrang sowie einige proprietäre Controller und Software hinzu. Die Version, die ich gefahren bin, leistet 600 PS und beschleunigt in angeblichen 2,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Die angegebene Reichweite beträgt 400 Meilen. Und sie sind jetzt in Produktion und haben einen Aufkleberpreis von 185.000 US-Dollar. Es kommt eine 1000-PS-Version, als ob das Durchdrehen der Hinterreifen mit 600 PS nicht genug wäre.

Ich traf das Scorpion-Team auf dem Heimweg von einer Demo in Santa Monica. Ich traf sie an der Stelle, wo ich Motorräder tausche. Meine Fahrt verlief also nur durch Industriestraßen und nicht durch große, kurvenreiche zweispurige Straßen. Dennoch konnte das Auto seine PS-Zahlen stufenweise zur Schau stellen. Sie können die Ausgangsleistung über Ihr Smartphone einstellen. Meine ersten paar Starts erfolgten im 150-PS-Modus und ich baute nach und nach bis zu 600 Ponys auf. Bei der Höchstleistung ist das Traktionsmanagement sehr wichtig, aber ich fand es einfach zu steuern, mit einem linearen Gashebel, der mit einer vollelektronischen Motor- und Antriebsstrangsteuerung ausgestattet ist.

3. Oktober, Angeles Crest Highway

Die Global Motorsports Group ist eigentlich in erster Linie ein Rennteam und dann ein Tuning-Team, obwohl man sagen könnte, dass alle Rennteams im Wesentlichen Tuner sind, da sie wollen, dass das Auto schneller fährt. Aber GMG ist darauf spezialisiert, Ihren 992 Porsche 911 genau so einzurichten, wie Sie ihn verwenden werden. Sofern Sie nicht gerade Patrick Long sind, der sich in Le Mans qualifiziert, möchten Sie wahrscheinlich kein hartes Setup. GMG kann Ihren 911 sowohl lebenswert als auch schnell machen.

Als ich also den GMG-Typen am Stützpunkt von ACH traf und ins Auto stieg, war ich überrascht, wie bequem es war. Viel mehr als beispielsweise ein Guntherwerks 911, der für den Einsatz auf der Rennstrecke umgebaut wurde und den ich erst kürzlich an derselben Stelle gefahren bin (obwohl Guntherwerks Ihren 911 auch nach Ihren Wünschen einrichtet). Mein Auto fuhr auf Goodyear F1, 265/35R-20 vorne und 315/30R-21 hinten. Es verfügte über vordere GMG-Schubarme mit sphärischen Lagern vorne und einstellbarem Nachlauf dank eines von GMG hergestellten T-6061-Aluminium-Schubarms, der feinjustierbar ist, mit einem auf achteinhalb Grad eingestellten Nachlauf und einer neuen oberen und unteren Hinterradaufhängung mit massiven Aluminium-Billet-Aufhängungsstücken, ebenfalls mit sphärischen Lagern.

„Das Auto gibt jetzt absolut kein Nachgeben mehr, sodass man die Straße wirklich spüren kann und es sehr, sehr schnell ist“, sagte Allen Ward, langjähriger General Manager von GMG.

Es hat hervorragend funktioniert, mit der besten Lenkung, die Sie je erlebt haben, und einer Rollstabilität, die ihresgleichen sucht. Es war eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Serien-Porsche, der sich im Vergleich weich und schwebend anfühlte (auch wenn das, wie wir alle wissen, nicht der Fall ist).

Meine Einrichtung kostete 206.100 $.

6. Oktober, Thermal Motorsports Park

Der Tecnica übernimmt den 631 PS starken V10 des STO und verwandelt ihn in ein etwas weicheres, viel komfortableres Auto mit Hinterradantrieb, genau wie das EVO RWD-Modell, und bietet Ihnen so das Beste aus allen möglichen Welten.

Es ist ein wunderbares Auto zum Fahren. Mit 631 PS und 417 lb-ft Drehmoment, die vom 5,2-Liter-V10 an die Hinterräder übertragen werden, wäre es nahezu unmöglich, an diesem Modell KEINEN Spaß zu haben. Zu unserem Spaß waren wir auf der South Palm-Rennstrecke des Thermal Club (die mit den roten und weißen Streifen), mit zwei Meilen Kurven im zweiten und dritten Gang, die an beiden Enden von zwei langen Geraden umgeben waren. Es galt Lead-Follow und jeder von uns bekam seinen eigenen professionellen Fahrer, den er verfolgen sollte – der übrigens einen STO fahren würde. Es hat Spaß gemacht, mit seinen 631 PS ein Trockengewicht von 3040 Pfund durch South Palm zu schieben. Ich habe weder die angegebene Höchstgeschwindigkeit des Tecnica von 202 Meilen pro Stunde erreicht, noch habe ich die Zeit von 3,2 Sekunden von 0 auf 62 Meilen pro Stunde oder die Distanz von 103 Fuß für 62-0 Meilen pro Stunde überprüft, aber das Auto schien durchaus in der Lage zu sein, jede dieser Werte zu erreichen .

Der Preis beträgt 239.000 US-Dollar, aber Sie müssen bis 2024 auf Ihr Exemplar warten, da die ersten Exemplare bereits vergeben sind.

4. November, Großraum Los Angeles

„Ein SL von Mercedes ist so ziemlich die größte Ikone, die man bekommen kann“, sagte Daimler-Designchef Gorden Wagener. „Seit dem 300 (SL von 1952) ist er neben der S-Klasse wohl der Kern der Marke, wahrscheinlich sogar stärker als die S-Klasse.“

Der neue Roadster fährt auf einem völlig neuen Chassis aus Aluminium, Stahl, Magnesium und „Faserverbundwerkstoff“, was uns daran erinnert, dass die ursprünglichen Buchstaben SL für „Super Leicht“ oder „Super Light“ standen ( oder „Superleggera“, wenn Sie Lust auf mehr haben). So ist die Torsionssteifigkeit um 18 Prozent gegenüber dem Vorgängermodell gestiegen, die Quersteifigkeit um 50 Prozent gegenüber dem AMG GT und die Längssteifigkeit, also die sogenannte Biegesteifigkeit, um 40 Prozent. Das Auto hat übrigens keine Gemeinsamkeiten mit dem AMG GT – und auch nicht mit irgendeinem anderen Auto. Das Herzstück ist ein handgefertigter AMG 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 mit Twin-Scroll-Turbos. Der SL wird in zwei Modellen erhältlich sein: SL 55 und SL 63. Beide verfügen über 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8-Motoren, bieten aber unterschiedliche Leistungen. Der SL 55 leistet 469 PS und 516 lb-ft, während der SL 63 577 PS und 590 lb-ft leistet. Der SL 63 erzielt seine höhere Leistung dank höherem Boost und größerem Luftstrom sowie Software-Optimierungen.

Ich verbrachte eine Woche damit, in diesem Auto durch Los Angeles zu düsen, und das beeindruckendste Merkmal war das enorme Drehmoment des Twin-Turbo-V8 meines 63ers. Allein die Annäherung an den Gashebel bedeutete einen plötzlichen Sprung nach vorne, trotz des erheblichen Leergewichts dieses bauchigen Biests. Die Leute sagen, sie wollen PS, aber was sie meinen, ist, dass sie Drehmoment wollen, und mit diesem legendären Roadster bekommen sie es. Grundpreis: 179.150 $

14. November, Angeles Crest Highway

Wenn Sie ein wenig Geld sparen möchten, aber dennoch möchten, dass Ihr Porsche leistungsstark ist, sollten Sie den 911 Carrera T in Betracht ziehen, der mit Sicherheit die beste Balance zwischen Preis und Leistung in der 911-Reihe bietet.

Der 911 Carrera T verfügt über alle Funktionen, die das Fahren eines 911 zum Fahrspaß machen, jedoch ohne den großen, hupenden Aufkleber – oder Kotflügel. Das neue Modell 2023 wird im Frühjahr zu einem Grundpreis von 118.050 US-Dollar erhältlich sein.

Technisch gesehen steht das T für „Touring“. Und damit könnte man auf jeden Fall auf Tour gehen. Es ist komfortabel, wohnlich und von außen dennoch viel zurückhaltender, sodass Sie beispielsweise von der Polizei nicht so wahrscheinlich bemerkt werden. Er verfügt über den gleichen Biturbo-Sechszylinder-Boxermotor wie der Carrera und leistet 379 PS und 331 lb-ft Drehmoment.

Sie erhalten alles vom serienmäßigen Porsche Active Suspension Management bis hin zu Leichtglas und der Rücksitzentfernung. Es ist 100 Pfund leichter und macht 100 Mal mehr Spaß. Okay, vielleicht 1,5x mehr Spaß. Aber es macht trotzdem Spaß. Wer längere Zeit nicht in einem Porsche 911 gesessen hat, wird sich gleich nach der ersten Kurve wieder verlieben. Die Ausgewogenheit, das direkte Lenkgefühl, die mehr als ausreichende Leistung und das Drehmoment werden Sie ins Schwärmen bringen.

Für fast jedes sportliche Fahren sind die 379 PS mehr als ausreichend. Möglicherweise möchten Sie mehr in der Nähe der Drehzahlspitze, beispielsweise am Ende der Viertelmeile oder wenn Sie sich der Höchstgeschwindigkeit von 182 Meilen pro Stunde nähern. Wenn Sie jedoch durch Schluchten und über Berge fahren, sind Sie normalerweise im dritten Gang, für den 379 PS und 331 lb-ft Drehmoment genau richtig sind.

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