Der Pinderwagen: So sieht Höchstleistung aus

Aug 13, 2023

Mit einer Zeit von 7 Minuten und 23 Sekunden ist dies der schnellste Volkswagen Golf Mk2, der jemals die Nordschleife des Nürburgrings befahren hat.

Habe ich deine Aufmerksamkeit? Gut, denn auch wenn er an den Rändern etwas rau aussieht, ist der Volkswagen Golf CL von Nigel Pinder eines der bemerkenswertesten Autos, die ich je persönlich erlebt habe.

Nigel erlebte die „Grüne Hölle“ zum ersten Mal im Jahr 2006 in seinem Familienauto, einem Mazda 6 Kombi aus dem Jahr 2003. Schon nach ein paar kurvenreichen Runden hatte er den Virus entdeckt. Als ihm schnell klar wurde, dass der arme Mazda für den Job nicht wirklich geeignet war, nahm er entweder einen E30 BMW 316 oder einen Mk2 Golf ins Visier.

Die Sicherheit des Golf mit Frontantrieb überzeugte Nigel mit dem Zusatz: „Wenn ich ihn hassen würde, könnte ich ihn einfach verkaufen und trotzdem einen E30 kaufen.“

Offensichtlich ist Nigel nicht auf einen E30 umgestiegen, obwohl sein erster Golf 2007 beim „Ring um Ostern“ seinen Untergang erlebte. Das Auto, das Sie vor sich sehen, ist Nigels zweiter Mk2 und das Ergebnis von 16 Jahren Forschung und Entwicklung .

Nigel und der „Pinderwagen“ sind in britischen Trackday- und Touristenfahrten-Kreisen (TF) so etwas wie ein legendäres Paar. Als sich also die Gelegenheit bot, einen Tag mit den beiden auf dem Thruxton Circuit zu verbringen, ließ ich mir das nicht entgehen .

Zwei Dinge waren von Anfang an klar: Erstens ist Nigel ein netter Kerl und zweitens merkt man, dass er seit fast zwei Jahrzehnten an Leichtathletiktagen im Golf teilnimmt.

Anfangs war es „nur“ ein Mk2 Golf mit einem Mk3 Golf GTI 2.0L ABF-Motor, der abgesehen von der Hinzufügung eines eigenständigen Steuergeräts und Suzuki GSX-R-Drosselklappengehäusen ziemlich Standard blieb, bis er 2014 mit einem Turbolader ausgestattet wurde. Der Grund für Letzteres ? Einige freundschaftliche Rivalitäten innerhalb der Familie.

„Im selben Jahr, in dem mein Sohn seinen Rennwagen E36 328i nahm, hatte ich mit einer Zeit von 8:20 um den Ring ein Plateau erreicht“, sagt Nigel. „Innerhalb von fünf Runden, nachdem ich den E36 ausprobiert hatte, schaffte ich eine Zeit von 8:04, und ich war hin- und hergerissen, ob ich mich auf etwas anderes einlassen oder den Golf aufladen sollte.“

Heute unterscheidet sich der Motor jedoch stark von dem, als er ursprünglich mit Turbolader ausgestattet war. Der Block, der Zylinderkopf und die Kurbelwelle mögen serienmäßig sein, der Rest des Aufbaus ist jedoch umfassend. Die geschmiedeten Wiseco-Kolben sind mit ARP-Bolzen auf mit Gewehren durchbohrten Pleueln von Integrated Engineering montiert, während ARP-Kopfbolzen alles in einem Stück halten.

Der Turbolader ist ein Hybrid-Littco-Garrett G25-660, der über den speziell an der Vorderseite montierten Ladeluftkühler mit einer Kombination aus 2,5-Zoll- und 3-Zoll-Rohrleitungen an einen kundenspezifischen KR/1,8T-Ansaugkrümmer und ein ABF-Drosselklappengehäuse angeschlossen ist. Ein DTAFast S80Pro-ECU steuert Zündung, Kraftstoff und Ladedruck, während ein maßgeschneiderter SCH40-Stahlkrümmer und ein 3-Zoll-System für die Abgase sorgen.

Die Kraft gelangt über ein SQS Racing 02Q 6-Gang-Klauenschaltgetriebe mit einem SQS SeqShift-Mechanismus an die Vorderräder, der im Wesentlichen das traditionelle H-Schaltmuster in ein sequentielles Schalten umwandelt. Ein leichtes Schwungrad, eine Alcon-Paddelkupplung, ein mit SQS-Platten ausgestattetes Sperrdifferential und kundenspezifische, mit Golf R32-Komponenten verstärkte Antriebswellen runden das Paket ab.

Was die Federung und das Fahrwerk angeht, hat der Pinderwagen genauso viel Arbeit hinter sich wie Nigel, um die Tatsache zu überwinden: „Letztendlich ist es ein 30 Jahre alter Golf – er ist nur so schnell, dass er fährt!“ ”

Die Schale wurde durch eine Kombination aus Mehrpunkt-Überrollkäfig und Verstärkung der Fahrgestellbeine im Motorraum verstärkt und versteift. Der vordere Hilfsrahmen mit Nahtrahmen wurde zusätzlich zu Polyurethan-Buchsen im gesamten Fahrzeug versteift, um unter Last so viel Biegung wie möglich zu vermeiden.

Hinten wurden die Achsschenkel um 25 mm versetzt und für eine bessere Haltbarkeit durch neuere VW Polo-Artikel ersetzt, während vorne eine Kombination aus verlängerten unteren Querlenkern für einen größeren Nachlauf von 7,5 Grad gegenüber den serienmäßigen 1,5 Grad und damit für mehr Sturz beim Kurvenfahren sorgt .

Dies wurde zusammen mit sphärischen Gelenken und einer verbesserten Vauxhall-Lenkpumpe und Zahnstange eines Mk3 GTI für präziseres und zuverlässigeres Kurvenfahren durchgeführt, Hand in Hand mit den KW Clubsport-Gewindefahrwerken, die mit Eibach Pro Race-Federn in speziell verlängerten, verstärkten und geschlitzten Federbeintürmen ausgestattet sind

AP Racing CP9660-Bremssättel und schwimmende Reyland-Bremsscheiben vorne sind, wie Nigel zugibt, übertrieben in einem Paket, das so leicht und wendig ist wie der Golf. Aber da Sicherheit und Zuverlässigkeit am Ring oberste Priorität haben, würde ich sagen, dass die Nachteile die Vorteile bei weitem überwiegen.

Das eigentliche Argument des Golf – abgesehen von seiner schieren Geschwindigkeit natürlich – ist das Aerodynamikpaket, das Nigel mithilfe einiger bewährter Testtechniken, technischer Literatur und seiner lieben Frau Louise verfeinert und entwickelt hat.

Mit einem Exemplar von „Competition Car Aerodynamics“ von Simon McBeath bewaffnet, machte sich Nigel an die Arbeit an seinem ersten Frontsplitter- und Frontspoiler-Konzept, das seiner Meinung nach einen spürbaren Unterschied in der Geschwindigkeit machte, die er auf der Strecke fahren konnte. „Der erste Splitter sah schrecklich aus; Ich dachte nur, ich würde mal sehen, ob es funktioniert … und das tat es!“ Nigel sagt.

Nach ein paar Optimierungen lehrte Nigel jedoch ein ziemlich beängstigender Moment auf dem Silverstone Circuit – wo das Heck des Golf versuchte, das Vorderrad zu überholen –, wie wichtig die aerodynamische Balance ist. Sitzungen auf der Rennstrecke mit an der Seite des Autos befestigten Wollschnüren und Louise, die an verschiedenen Stellen der Strecke Fotos machte, um „tote“ Luft- und Windblasen zu finden, haben zu dem geführt, was Sie hier sehen. „Ich verwende jetzt Version sechs des Frontsplitters und Version drei des Heckdiffusors“, fügte Nigel hinzu.

Ich kann Ihnen persönlich sagen, dass Sie bei hoher Geschwindigkeit wirklich spüren können, wie sicher der Golf in Kurven und schnellen Kurven fährt. Gerade bei hohen Geschwindigkeiten macht der ebene Boden des Golf den Unterschied. Nigel erwähnt, dass der Mk2 aufgrund seines fehlenden Unterbodenwiderstands selbst gegenüber „schlanken“ Autos mit ähnlicher Leistung weiter davonzieht.

Selbst mit einem völlig entkernten Auto wollte Nigel ein gewisses Maß an Komfort für seine Fahrten und Rennstrecken-Sessions mit Passagieren, wie zum Beispiel seiner Frau, bewahren. Die Dachhutze leitet die Luft zu Nigel, während die NACA-Kanäle und die Leitungen im gesamten Fahrzeug den Luftstrom im Innenraum aufrechterhalten.

Ein sehr fahrerorientiertes Cockpit mit mehreren digitalen Anzeigen für Fahrer und Beifahrer hält Nigel über den Zustand des Golf auf dem Laufenden, während das Beifahrerdisplay den Insassen darüber informiert, wie schnell er in die Kurve geschleudert wird.

Aufgrund der sehr wechselhaften Wetterbedingungen auf dem Thruxton Circuit wechselte Nigel zweimal zwischen Semi-Slicks, Slick-Reifen und seinen Michelin Pilot Sport 4 für Regenwetter, die alle auf 17-Zoll-Team Dynamics-Rädern in 17×8 Zoll und 17×9 Zoll montiert waren für die hinteren Vollslicks.

Was mir an unserem Tag in Thruxton am meisten in Erinnerung geblieben ist, war nicht nur, wie unglaublich schnell und leistungsfähig der Mk2 als Streckengerät ist, sondern auch Nigels Können hinter dem Lenkrad. Es war seine gute, gut organisierte und positive Einstellung.

Nigels Ansatz, Tage und den sie umgebenden Lebensstil zu verfolgen, ist so gesund wie er nur sein kann. Er nimmt regelmäßig mit seiner Familie an Leichtathletik-Sessions teil und macht daraus ganze Reisen und Erlebnisse. Sie haben ganze Sommer damit verbracht, am Nürburgring zu campen, Runden auf der Rennstrecke zu drehen und die Region zu erkunden.

Selbst an diesem Tag explodierte in unserer zweiten Runde buchstäblich ein Silikon-Ladedruckschlauch im Motorraum. Anstatt darüber entmutigt zu sein, besorgte man sich einen neuen Schlauch aus einer nahegelegenen Performance-Werkstatt und die Action auf der Strecke ging weiter.

Randbemerkung: Diese spezielle Werkstatt ist eine Goldgrube für einen BMW-Nerd wie mich und könnte eine weitere Reise rechtfertigen …

Nigel ist ein wahrer Gentleman und verkörpert das Beste, was die Track-Day-Kultur ausmacht.

Ich hinterlasse Ihnen unten eine Galerie mit einigen Highlights des Tages. Dank Nigel und dem Pinderwagen werde ich das nie vergessen.

Mario ChristouInstagram: mcwpn

Weitere Geschichten aus Großbritannien auf Speedhunters

Kommentarfunktion ist geschlossen.

Vielen Dank für diesen Artikel. Was für ein tolles Auto und ein ebenso interessanter Besitzer. Ich finde es wirklich toll, dass er all diese Zeit, Energie, Wissen und Geld in ein zugängliches Auto gesteckt hat. Es zeigt, dass man ein sehr fähiges Rennpferd haben kann, ohne dafür viel Geld auszugeben. Gut gemacht, Mann. Und ja, ich denke, diese Werkstatt bedarf weiterer Untersuchungen

Es war eine absolute Freude, Mario zu treffen und den Tag mit jemandem zu verbringen, der offensichtlich sehr leidenschaftlich bei der Sache ist. Vielen Dank, dass Sie mein Auto und meinen Golf, den ich über viele Jahre gebaut und entwickelt habe, auf Speedhunters vorstellen etwas, was ich nie erwartet hätte!

Die Kommentare zu Niges Können und seiner positiven Einstellung treffen genau das Richtige. Es ist großartig zu sehen, wie Speedhunter diese Leute und ihre Autos vorstellen, mit denen wir uns alle identifizieren können. Bravo!

Was für ein toller Artikel! Mario; Sie haben das Gefühl und die Essenz von Nige und dem Pinderwagen perfekt eingefangen. Das war eine Freude zu lesen!

Ein hervorragendes Projekt, das hier präsentiert wird! Das Projekt selbst gefällt mir sehr gut und der Eigentümer ist hervorragend darin, sein Wissen weiterzugeben! Vor nicht allzu langer Zeit habe ich ihn auf Insta markiert, damit er einen Versuch sehen konnte, jemand anderem dabei zu helfen, einen flachen Po zu machen. Einen Tag später half Herr Pinder! Und werfen Sie einen Blick auf seine Website und sein Projekt in einigen Foren! Absolut fantastisch! Wenn ich eines Tages ein Track-Day-Auto baue, bei dem das Geld völlig ausreicht, dann ist es mit Sicherheit ein „Pinder“ von Alfa Romeo!

Was ist also seine neue Bestzeit auf dem Ring nach der Turboaufladung? Hat er seine Zeit im E36 328i geschlagen? Du kannst uns nicht hängen lassen...

Es ist buchstäblich der erste Satz des Artikels

Oh, der Rest der Antwort wurde abgeschnitten. 7:23 ist meine bisher schnellste Antwort.

NigelTolles Auto! Natürlich ist es ein VW. Das sind einige ERNSTHAFTE Bremsen! Hübsch!

Sehr schöner Aufbau! Beeindruckendes Engagement von Herrn Nigel für die Plattform!

Habe Nigel einmal in Donnington getroffen, ein wirklich netter Kerl! Er flog auch an mir vorbei ins Kiesbett, aber es war ein feuchter Tag und er fuhr auf Slicks. Er war sowieso immer noch meilenweit schneller als ich, lol

Brillantes Feature, Mario. Nige definiert definitiv PMA. Ein wahrer Gentleman mit brillanter Energie. Es ist unglaublich zu sehen, wie schnell dieses Auto ist, wenn es am Ring an einem vorbeifährt. Super cool!

Nige ist eine Legende.